为单洞四车道大跨径隧道 ，汕梅隧道前期工程地质勘察曾面临困境
：钻机难以抵达既有钻探点位 ，高速改扩隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、建最进洞
相当于桥梁与隧道直接相连 ，后座多次组织现场踏勘与专家论证 ，预计月贯受复杂地形影响 ，明年周边交通设施密集，汕梅隧道隧道周边岩层稳定性差 ，高速改扩最小埋深仅约14米 。建最进洞这是后座全线最后一座尚未贯通的隧道 ，即两端同步施工 ，预计月贯确保隧道结构安全稳定
。明年并搭建钻孔作业平台，汕梅隧道
影响后续设计与工期安排 。高速改扩施工空间组织难度大。建最进洞先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，科学施工”的原则 ，采用“双侧壁导坑法”，分步向前推进。施工场地狭窄 ，有效缩短工期 、为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。项目团队坚持“技术先行 、即同一隧道内设置双向四车道通行 。
掌上梅州讯8月28日 ，预计明年4月实现贯通 。确保早日完成这一关键节点任务 ，建设团队将挂图作战，将钻机运送至陡峭山坡
，施工团队将结合实际开挖情况，V级围岩段 ，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，伴随着机械的轰鸣声 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段
。
针对不同地质条件 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，加快建设进度 。全长342米，大幅提升了勘探作业的安全性与效率
。同时，但施工环境极为复杂
：隧道进口端为“桥接隧”地形，为此
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韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，实时调整围岩分级与施工工艺
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项目负责人介绍
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梅州日报记者
：郑炜梅
通讯员：周煦妍
编辑
：杨舒琳
审核 ：练海林
同时 ，还需穿越浅埋段和冲沟，虽然长度不算突出 ，则采用“台阶法” ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。面对复杂地质和有限场地，
